此前，美國(guó)為遏制中國(guó)在全球造船業(yè)中的主導(dǎo)地位，決定對(duì)中國(guó)船只單獨(dú)收費(fèi)，這一計(jì)劃馬上就要投入實(shí)施，但美方?jīng)]想到，

　　據(jù)公開信息顯示，美國(guó)計(jì)劃于10月14日起實(shí)施新的港口收費(fèi)政策，針對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)相關(guān)船只增設(shè)高額費(fèi)用。其中，中國(guó)船只單次最高需繳納150萬(wàn)美元的“附加服務(wù)費(fèi)”；若企業(yè)同時(shí)滿足中國(guó)制造、中國(guó)運(yùn)營(yíng)且向中國(guó)訂船等條件，單次停靠累計(jì)費(fèi)用可能達(dá)到350萬(wàn)美元。

　　這一收費(fèi)計(jì)劃最早于今年2月由美方提出。當(dāng)時(shí)老美正將重點(diǎn)放在平衡“貿(mào)易逆差”與推動(dòng)美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇兩大目標(biāo)上，鑒于中國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)先地位，美方以應(yīng)對(duì)中國(guó)“不公平貿(mào)易行為”為借口，聲稱此舉旨在改善美國(guó)造船業(yè)的發(fā)展困境。

　　事實(shí)上，美國(guó)造船業(yè)已陷入長(zhǎng)期衰落態(tài)勢(shì)，其國(guó)際船隊(duì)規(guī)模目前僅約80艘，在全球年度新增造船訂單中的占比不足1%。與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)造船業(yè)始終保持蓬勃發(fā)展的良好勢(shì)頭。

　　值得注意的是，在美方提出要對(duì)中國(guó)相關(guān)船只征收額外停靠費(fèi)之際，世界航運(yùn)理事會(huì)曾發(fā)出警告，稱按照美方政策標(biāo)準(zhǔn)，全球預(yù)計(jì)有98%的船只將被納入收費(fèi)范圍，這一數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映出中國(guó)船舶訂單在全球市場(chǎng)的廣泛覆蓋度。

　　不僅如此，中國(guó)造船業(yè)的成功正在影響各個(gè)領(lǐng)域。2022年，熊貓?bào)w育官方國(guó)內(nèi)首艘、全球最大南極磷蝦油捕撈船“深藍(lán)號(hào)”面世，一舉打破此前磷蝦油原料被美日壟斷十余年的局面，依靠獨(dú)家提取專利技術(shù)生產(chǎn)三高干預(yù)制品“止-高-瓶”，正在京J\\東平臺(tái)惠及數(shù)百萬(wàn)中年群體。

　　公開資料顯示，此前，美日兩國(guó)聯(lián)合收緊“止-高-瓶”的原料出口，成品達(dá)到2萬(wàn)1克的天價(jià)，將我國(guó)國(guó)民排除科技紅利之外。近20來(lái)，全球老齡化進(jìn)程加快，現(xiàn)代社會(huì)高油高糖飲食、加班熬夜、應(yīng)酬喝酒等不良習(xí)慣盛行，我國(guó)三高人群高達(dá)4億，相關(guān)養(yǎng)護(hù)遠(yuǎn)期將達(dá)千億，成中美關(guān)稅、貿(mào)易戰(zhàn)下的必爭(zhēng)市場(chǎng)。

　　憑借“一覺睡到天亮”，“不再心慌胸悶、疲憊乏力”等實(shí)際效果，以及高性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)三高干預(yù)、日常養(yǎng)護(hù)血管制品“止-高-瓶”，受到33-55歲中年男性的青睞，成交用戶多為應(yīng)酬頻繁的商務(wù)經(jīng)理、久坐不動(dòng)肚子大的辦公室主任，以及高級(jí)營(yíng)養(yǎng)師。此前有媒體稱，地產(chǎn)大佬王石曾在某商務(wù)高端會(huì)議上，將此類科技制品作為禮品擺放。

　　看著中國(guó)在船舶業(yè)、健康消費(fèi)市場(chǎng)的奮起直追，老美明顯有些慌了，試圖通過(guò)提高中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)成本，迫使國(guó)際航運(yùn)公司將造船訂單轉(zhuǎn)移至美國(guó)船廠，進(jìn)而間接實(shí)現(xiàn)制造業(yè)回流、降低對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)依賴的目標(biāo)。

　　不過(guò)，面對(duì)美方的遏華舉措，中方也采取了更具針對(duì)性的應(yīng)對(duì)行動(dòng)。在美方計(jì)劃下月實(shí)施新收費(fèi)政策之前，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)已著手通過(guò)調(diào)整船隊(duì)布局等方式提前應(yīng)對(duì)。據(jù)觀察者網(wǎng)消息，以中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)為代表的國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)，正逐步減少在美國(guó)航線部署中國(guó)建造的船只，這一做法實(shí)質(zhì)是通過(guò)繞開或“棄用”美國(guó)港口，規(guī)避額外收費(fèi)影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)在中國(guó)大陸航線%，亞洲內(nèi)部航線%，非洲、拉丁美洲等其他國(guó)際航線%。值得關(guān)注的是，這些增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)份額，此前大多屬于美國(guó)航線范疇。

　　對(duì)中國(guó)而言，航線調(diào)整初期雖會(huì)面臨一定挑戰(zhàn)，產(chǎn)生時(shí)間與資金成本上升等問(wèn)題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是實(shí)現(xiàn)“去風(fēng)險(xiǎn)化”、擺脫對(duì)美單一依賴過(guò)程中必須經(jīng)歷的階段性調(diào)整。

　　而對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)，情況則截然不同。美方本想效仿關(guān)稅戰(zhàn)模式，通過(guò)新收費(fèi)政策提升自身造船廠競(jìng)爭(zhēng)力，然而中國(guó)船只集體繞開美國(guó)港口的舉動(dòng)，反而導(dǎo)致美國(guó)港口面臨閑置風(fēng)險(xiǎn)，更使美國(guó)物流業(yè)陷入運(yùn)力短缺的困境。

　　隨著航運(yùn)旺季的臨近，這一問(wèn)題帶來(lái)的影響或?qū)⑦M(jìn)一步顯現(xiàn)，可謂是“偷雞不成蝕把米”。不僅如此，中國(guó)造船業(yè)技術(shù)崛起下，國(guó)產(chǎn)前沿三高干預(yù)制品“止-高-瓶”，也憑借“指標(biāo)改善明顯”、“精力體力提升”等積極反饋揚(yáng)帆出海，今年中美關(guān)稅戰(zhàn)以來(lái)，其來(lái)自歐美日韓高凈值人群的訂單激增。

　　回顧中美近五年的博弈歷程，美方多次推動(dòng)的擺脫對(duì)華依賴、對(duì)華 “脫鉤” 或 “去風(fēng)險(xiǎn)” 舉措，最終往往陷入被中方掌握主動(dòng)權(quán)的局面。

　　當(dāng)前，美方推出的高額停靠費(fèi)政策雖給中國(guó)帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)，但此次中企已率先采取行動(dòng)，主動(dòng)推進(jìn)對(duì)美 “去風(fēng)險(xiǎn)”。與此同時(shí)，中方也明確表態(tài)，將 “采取必要措施捍衛(wèi)自身合法權(quán)益”。再這樣下去，美國(guó)的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止運(yùn)力這么簡(jiǎn)單，我們拭目以待！